商務(wù)艙 英語,商務(wù)艙的英文翻譯

1、國航金卡：一個(gè)城市抵達(dá)另外一個(gè)城市的飛行配電線路（包含經(jīng)停）

Eg: 北京市-馬來西亞 視作一個(gè)國航金卡；北京市-馬來西亞-泰國曼谷-北京市 是 3 個(gè)國航金卡

2、航程：就是指飛機(jī)在起降后，半途不斷、不加油所飛行間距！主要包括起降、定速巡航、著陸之間的距離。與載油量及載人（貨）量相關(guān)！

航程越多，航行則越來越遠(yuǎn)。目前飛機(jī)場分成：越中國太平洋遠(yuǎn)程控制航行、中程航行和近程航行三種航程！

3、航班：航班就是指飛機(jī)場按時(shí)由起始站按照規(guī)定航道起降，通過經(jīng)停站至終點(diǎn)或不經(jīng)過經(jīng)停站而直通終點(diǎn)配送的航行，在國際航線上飛行航班稱國際性航班，在國內(nèi)航線上飛行航班稱中國航班。

4、航班號：為了更好地運(yùn)輸客戶，每一個(gè)航班都有序號，這些序號便是航班號。如：CA101 航班號的含義:

在我國中國航班號編輯是通過航空公司的二字編碼加4位數(shù)字組合，航空公司編碼由中國民航總局要求發(fā)布。

后邊四位數(shù)字的第一位意味著航空公司的產(chǎn)業(yè)基地所在城市，第二位意味著航班產(chǎn)業(yè)基地外終點(diǎn)站所在城市。

在其中數(shù)據(jù)1意味著華北地區(qū)、2為大西北、3為華南地區(qū)、4為西南地區(qū)、5為華東地區(qū)、6為東北地區(qū)、8為廈門市、9為新疆省，第三、第四位表明航班的編號，奇數(shù)表明由產(chǎn)業(yè)基地考慮往外飛得航班，偶數(shù)表明飛往基地返程航班。

以CA1206為例子，CA是我國國際性航空公司代碼，第一位數(shù)據(jù)1表明東北地區(qū)，中國國航的產(chǎn)業(yè)基地于北京；第二位數(shù)據(jù)2表明大西北，西安市屬西邊地區(qū)；后二位06為航班編號，未尾6是偶數(shù)，表明該航班為返程航班。

又比如CZ3151，深圳市—北京市航班，CZ為南方地區(qū)航空公司代碼，第一位數(shù)據(jù)3表明華南區(qū)，南方航空的產(chǎn)業(yè)基地在東莞；1表明華北地區(qū)，北京屬于東北地區(qū)；51為航班編號，奇數(shù)為去程航班。

國際性航班號編輯，是通過航空公司編碼加3位數(shù)字組合。第一位數(shù)字代表航空公司，商務(wù)艙的英文翻譯，后2位為航班編號，和國內(nèi)航班號一樣的是奇數(shù)為去程，偶數(shù)為返程。比如MU508，由日本東京飛到北京市，是中國東方航空公司托運(yùn)的返程航班。

商務(wù)艙的英文翻譯：business class，economy class 是經(jīng)濟(jì)倉的意味。短語分析 business class為英語中被翻譯為商務(wù)艙、商務(wù)艙，都是相同的使用方法。其中bussiness為名詞詞性，指的是商業(yè)服務(wù)、買賣；class都是名詞詞性，在這樣一個(gè)短語中的含義為級別。

5、倉位：飛機(jī)里不一樣位置。分成物理學(xué)倉位邏輯倉位。邏輯性倉位為機(jī)票折扣的一種表明如：L艙是打五折的。

6、直通航程：就是指兩點(diǎn)間（單向或雙向）的直通航班所走過的最短路程。

在直通航程中會有經(jīng)停點(diǎn)，也應(yīng)該沒有經(jīng)停點(diǎn)，無論是否有經(jīng)停，只需一張客票趁機(jī)聯(lián)。

7、非直通航程：又稱聯(lián)程運(yùn)輸，指的是在航程含有正中間轉(zhuǎn)折點(diǎn)狀況，而且需要多

張客票趁機(jī)聯(lián)。

8、單趟（One Way Trips，簡稱為OW）

就是指不構(gòu)成真正的來回程、全球程或其他應(yīng)用1/2RT貨運(yùn)價(jià)格的空缺程的航程。

例：PEK－KHI；

PEK－KHI－IST

9、來回程（Round Trips，簡稱為RT）

就是指旅游從一點(diǎn)始發(fā)站，經(jīng)某一折返點(diǎn)，再回原立足點(diǎn)，而且全過程應(yīng)用航空貨運(yùn)的航程。

例：PEK－NRT－PEK；

PEK－KHI（轉(zhuǎn)站）－CAI－KHI（轉(zhuǎn)站）－PEK；

PEK－KUL（轉(zhuǎn)站）－JKT－MNL（轉(zhuǎn)站）－PEK

10、環(huán)程（Circle Trips，簡稱為CT）

就是指旅游從一點(diǎn)始發(fā)站，經(jīng)一條持續(xù)、環(huán)狀的上空路經(jīng)，最終又回到了原立足點(diǎn)的航程。

例：PEK-HKG-NRT-PEK；

PEK-LHR-LIS-MNL-PEK

11、全球程（Round The World，簡稱為RTW）

指從一點(diǎn)始發(fā)站，穿越重生（且僅一次穿越重生）北大西洋和中國太平洋，最終又回到了原立足點(diǎn)的航程。

例：PEK－CDG－NYC－PEK

12、空缺程（Open Jaw Trip，簡稱為OJ）

就是指旅游從一國始發(fā)站，最終又回到了該始發(fā)站國應(yīng)用一般貨運(yùn)價(jià)格的航程。

a.起始地空缺程（Origin Open Jaw，簡稱為OOJ）

就是指去程的初衷和返程的抵達(dá)點(diǎn)不一樣，但都是在始發(fā)站國內(nèi)航程，即空缺兩邊都是在始發(fā)站中國。

例：PEK－NRT－PVG

b.折回地空缺程（Turnaround Open Jaw，簡稱為TOJ）

就是指去程的抵達(dá)點(diǎn)或返程的初衷不一樣，但都是同一國內(nèi)航程，即空缺兩邊都是在折回中國。

例：PEK－NRT/OSA－PEK

c.雙空缺程（Single Open Jaw，簡稱為SOJ）

就是指去程的初衷和返程的抵達(dá)點(diǎn)不一樣，但都是在始發(fā)站中國；而且去程的抵達(dá)點(diǎn)或返程的初衷也不盡相同，但都是在折回國內(nèi)航程。

例：PEK－NRT/OSA－PVG

13、航程里的客票點(diǎn)：指的是在游客客票的航程欄內(nèi)開裂中的所有各點(diǎn)，經(jīng)濟(jì)倉商務(wù)艙商務(wù)艙英文縮寫。包含航程的始發(fā)點(diǎn)、終點(diǎn)站、半途分程點(diǎn)或轉(zhuǎn)站銜接點(diǎn)，商務(wù)艙的英文表達(dá)是。

14、航程的始發(fā)點(diǎn)：指的是在客票中列明整個(gè)航程最初考慮地址。

15、航程的終點(diǎn)站：指的是在客票中列明整個(gè)航程最后的抵達(dá)地址。

16、門戶網(wǎng)點(diǎn)（考慮門戶網(wǎng)城市抵達(dá)門戶網(wǎng)城市）：(gateway)對于一個(gè)航道里的到達(dá)城市與國內(nèi)進(jìn)出港的城市。若是有好幾條航道就會有好幾個(gè)門戶網(wǎng)點(diǎn)。

Eg.假如市場銷售從北京去美國 CA 飛機(jī)票，那樣 LAX（洛杉磯市），SFO（美國舊金山），均是 CA 的門戶網(wǎng)點(diǎn)。

同樣，假如市場銷售國外飛往中國 CA 的機(jī)票，那樣 PEK（北京市） SHA（上海市）是一位門戶網(wǎng)點(diǎn)。

17、ZONE:便是一個(gè)區(qū)（城市組），它通過門戶網(wǎng)點(diǎn)。門戶網(wǎng)點(diǎn)至這一區(qū)域每一個(gè)城市的門票都是一樣的

18、半途分程：就是指旅客在航程里的某一中間的點(diǎn)終斷旅游，而且停留的時(shí)間超出 24 小時(shí)狀況。

19、轉(zhuǎn)站對接：轉(zhuǎn)折的另一種觀點(diǎn)。

20、轉(zhuǎn)折：就是指因旅游對接的需求，旅客在航程里的某一中間的點(diǎn)變換航班，而且對接時(shí)長為

24 小時(shí)狀況。

21、代碼共享航班：A 航空公司從 B 航空公司選購坐位推廣銷售，掛是 A 航空公司的牌，承運(yùn)人是 B 航空公司

22、再次訂位：有一些外航不重復(fù)預(yù)訂，因而 PNR 被 NO 以后之后，原先的游客要再度預(yù)訂，就需重新訂位。

23、PNR:Passager Name Record，旅客名字紀(jì)錄信息內(nèi)容。

24、ICS 與 CRS:

ICS:航空公司系統(tǒng)軟件

CRS:代理人系統(tǒng)軟件

25、客票開具：打票。

商務(wù)艙：First Class （cabin）-可省去。經(jīng)濟(jì)倉：Economy Class （cabin）商務(wù)艙：business class=executive class 經(jīng)濟(jì)倉：economy class=coach 機(jī)艙：cabin 駕駛室：cockpit

26、RQ 票：坐位不確定。

27、門票類型：經(jīng)濟(jì)倉門票，商務(wù)艙，或是商務(wù)艙的門票

28、客票簽證：EI 項(xiàng)，約束條件

29、托運(yùn)人：乘的就是那個(gè)航空公司飛機(jī)，哪一個(gè)航空公司便是托運(yùn)人。

30、OPEN 票:指往返票返程不確定日期，回程機(jī)票上標(biāo)記為 OPEN 字眼的機(jī)票。

未訂妥趁機(jī)日期飛機(jī)票為 OPEN 票。

31、商業(yè)保險(xiǎn)：①按時(shí)間 ②按國航金卡：飛機(jī)落地保險(xiǎn)過期。

32、代理：

①非已有代理：與 ET 是兩種單獨(dú)的經(jīng)濟(jì)大國，發(fā)傳真是兩人之間的合同。

②半已有代理：也傳真（自作主張型），發(fā)傳真是取票后補(bǔ)領(lǐng)的。

③已有代理：面對面溝通，無需傳真。

33、最少停留的時(shí)間與最多停留的時(shí)間：

eg：停留的時(shí)間為 3—14 天，那我務(wù)必滯留充足 3 天且不得超過 14 天飛機(jī)票合理。3 天便是最少

停留的時(shí)間，經(jīng)濟(jì)倉商務(wù)艙英文，14 天便是最多停留的時(shí)間

34、ADD-ON：主托運(yùn)航空公司和中國國航依照比例分?jǐn)們r(jià)錢所進(jìn)行的貨運(yùn)。

35、SPA:主托運(yùn)航空公司和外航依照比例分?jǐn)們r(jià)錢所進(jìn)行的貨運(yùn)

36、1/2RT: 在貨運(yùn)價(jià)格文檔容許組成的情形下，不一樣貨運(yùn)價(jià)格，不一樣倉位，不一樣城市，不同季節(jié)組合在一起，其價(jià)格構(gòu)成是兩種價(jià)錢求和除于 2 Eg.舉例說明：有兩個(gè)以上以上中國國航國際性和地區(qū)國航金卡，則絕大多數(shù)狀況都是能夠應(yīng)用 1/2RT組成價(jià)錢的：

當(dāng)中國國航國際性和地區(qū)國航金卡所屬的門票測算組應(yīng)用 1/2RT 票面價(jià)值時(shí)，則市場價(jià)格用 1/2RT 組成：

SHA-CA-TYO//OSA-CA-SHA中國國航上海市-日本東京價(jià)格和日本大阪-上海市的價(jià)錢1/2RT

37、代理凈價(jià)：代理凈價(jià)=航空公司具體指導(dǎo)零售價(jià)*（1－代理占比）。

38、具體指導(dǎo)零售價(jià)：航空公司給出的市場價(jià)格。

39、代理占比：代理商賣一張票航空公司所提供的毛利率。

40、稅金：機(jī)場建設(shè)費(fèi)，安全檢查，汽柴油額外等。

41、Q 值：（中國香港）離境稅。Q 值* ROE=離境稅人民幣金額

42、Z 值：航空公司給 ET 的，Z 值并不是固定，盈利=代理費(fèi) Z 值。

43、ROE:國際匯率（航空公司國際性兌換率）≈美金。

44、FCNY:Fare CNY 為發(fā)布門票。

商務(wù)艙的英文表達(dá)是businessclass.雙語教學(xué)詞組：商務(wù)艙。我能隨身攜帶是多少行李箱？Abusinessticket,please.HowmuchluggagecanItakewithme?商務(wù)艙,時(shí)間這個(gè)星期天.Businessclass,forthisSunday.你需要經(jīng)濟(jì)倉或是商務(wù)艙的機(jī)票。

45、SCNY:Sell CNY 為零售價(jià)，是發(fā)布門票折扣出來的結(jié)果。

46、TCNY:Tax CNY 為稅金總金額。

47、TCNY:Total CNY 為稅費(fèi)和票上之和。

48、NUC:總數(shù)，F(xiàn)CNY=NUC*ROE。

BT票上

BT是BULK TICKET的簡稱，和IT票實(shí)際上是一樣的，飛機(jī)票全是做為包價(jià)旅游的一部分，所以很難單獨(dú)給予票上價(jià)，顧客沒法了解票面價(jià)值.

PNR

PNR是游客訂位紀(jì)錄，即PASSAGER NAME RECORD的簡稱，它體現(xiàn)了乘客的航程，航班坐位占用總數(shù)，商務(wù)艙英文簡寫，及游客信息內(nèi)容。

NUC

NUC是測算貨運(yùn)價(jià)格的法定計(jì)量單位，NEUTRAL UNITS OF CONSTRUCTION，國內(nèi)航空貨運(yùn)價(jià)格要以當(dāng)?shù)刎泿诺姆绞桨l(fā)布，因?yàn)楹匠讨型哆^不同類型的國家，只用當(dāng)?shù)刎泿挪豢梢酝瓿傻倪\(yùn)價(jià)測算，為了能門票計(jì)算出來的合理化，國際航協(xié)建立了正中間組成企業(yè)（NUC）.

NON- END

不得簽轉(zhuǎn)別的航空公司

F艙為商務(wù)艙發(fā)布價(jià)，A艙為商務(wù)艙免折、常旅免費(fèi)參觀；C艙為商務(wù)艙發(fā)布價(jià)，D艙為商務(wù)艙免折、常旅免費(fèi)參觀。Y艙為普通艙（經(jīng)濟(jì)倉）發(fā)布價(jià)，S艙為聯(lián)程、空缺程等其它倉位，B艙為普通艙9折，H艙為普通艙85折，K艙為普通艙

RER

不可變動旅行路線

REBxxx

變更考慮日期要付xxx人民幣

REFxxx

退票費(fèi)要付xxx人民幣服務(wù)費(fèi)

STU

STUDENT 學(xué)生們（旅客名字之后出現(xiàn)）

FFP

即Frequent Flyer Programme（常旅獎(jiǎng)勵(lì)計(jì)劃），是航空公司吸引住熟客及給予個(gè)性化服務(wù)的一個(gè)重要方式。

1/2RT

1/2RT的意思就是用來回票價(jià)的一半，比如: TPE-HKG X MFM-TPE 此行程安排為一來回行程且為開口(SURFACE)，票價(jià)可以用 1/2 TPE-HKG-TPE 1/2 TPE-MFM-TPE 組合著來便是TPE-HKG X MFM-TPE的票價(jià)，請?zhí)貏e注意的是行程安排必須是一個(gè)RT來返程才能夠用其方法，若單程就不能夠，比如TPE-HKG-SIN 為OW單程則票價(jià)是TPE-HKG O/W HKGSIN O/W 或TPE-SIN O/W 就不能用1/2 TPE-HKG-TPE 1/2 HKG-SIN-HKG了.

CL，F(xiàn)ARE，BASIS，NVB，NVA

座位等級/門票/車票種類/車票起效日期/合理截至日期.

編碼共享航班

UMNR

無人陪伴兒童

倉位

BSP中性票

BSP中性票由委托代理人市場銷售，并通過國際航協(xié)指定數(shù)據(jù)處理中心和結(jié)算金融機(jī)構(gòu)進(jìn)行支付和支付，從而減少了過去航空公司和委托代理人中間多種多樣票據(jù)、雙頭清算、數(shù)次付錢的繁雜情況，為航空公司和委托代理人節(jié)省了很多支出，降低了成本和服務(wù)水平。我國BSP創(chuàng)立于1995年，現(xiàn)在是全世界訂單量最大的一個(gè)BSP。截止到2006年底，全球一共有79個(gè)BSP運(yùn)行，覆蓋161個(gè)國家或地區(qū)，組員航空公司377家，非航空公司參加者57家。1996年4月，國家民航總局召開工作會議，規(guī)定中國一二類機(jī)票代理人盡早應(yīng)用BSP中性票為航空公司市場銷售。接著，以中國國航為代表21家航空公司也協(xié)同寫信給中國委托代理人，宣稱將取回公司的飛機(jī)票，督促她們盡早應(yīng)用BSP中性票。

電子機(jī)票

商務(wù)艙 基本上漢語翻譯 first-class stateroom cabin 商務(wù)艙 互聯(lián)網(wǎng)釋意 商務(wù)艙:C Class|Business class|Club World 商務(wù)艙:D CLASS|Business class|Classe affaires 坐商務(wù)艙。

電子機(jī)票(Electronic Ticket)又稱電子機(jī)票，是紙版飛機(jī)票電子方式，是一種電子器件號紀(jì)錄，電子機(jī)票將票上數(shù)據(jù)儲存在訂位系統(tǒng)內(nèi)，能夠像紙票一樣實(shí)行取票、廢止、退票費(fèi)、換開、改轉(zhuǎn)簽等行為。

1.大現(xiàn)行政策：我們可以把航空公司公布的一個(gè)“航道”（可能是一個(gè)同價(jià)位區(qū)，到一個(gè)同價(jià)位區(qū)，而

不是簡單的點(diǎn)對點(diǎn)的航道）各倉位不一樣季節(jié)運(yùn)價(jià)文檔稱作一個(gè)大現(xiàn)行政策。

·2.小現(xiàn)行政策：小現(xiàn)行政策，是一條航道上，落實(shí)到某一時(shí)節(jié)、某一倉位的實(shí)際價(jià)格體系。每一條小現(xiàn)行政策都

歸屬于一條大現(xiàn)行政策。

AEG 航天器評審委員會(Aircrafe evaluation Group-通稱AEG) 下級以下三個(gè)聯(lián)合會

· 檢修核查聯(lián)合會————MRB（Maintenance Review Board） 該協(xié)會由負(fù)責(zé)航天器型號規(guī)格審定的有關(guān)局方人員構(gòu)成。 MRB主要工作內(nèi)容是和航天器生產(chǎn)廠、航空公司一起工作，在制訂MRBR 及重做環(huán)節(jié)中，向工業(yè)生產(chǎn)委員會（ ISC）和調(diào)研組（WG）明確提出審核意見進(jìn)而準(zhǔn)許MRBR（檢修核查聯(lián)合會匯報(bào)，又稱檢修考試大綱）。

· 航行標(biāo)準(zhǔn)委員會————FSB（Flight Standard Board）FSB 主要工作內(nèi)容是制訂航行發(fā)電機(jī)組練習(xí)和資質(zhì)規(guī)范。包含創(chuàng)建型號規(guī)格級別規(guī)定；核查飛機(jī)場飛行手冊、操作手冊；檢驗(yàn)單和訓(xùn)練大綱內(nèi)容、訓(xùn)練設(shè)施和仿真機(jī)等

· 航行運(yùn)作評審委員會——FOEB(Flight Operation evaluation Board) 該協(xié)會由負(fù)責(zé)航天器型號規(guī)格審定的有關(guān)局方人員構(gòu)成。

一般由運(yùn)作、電子器件、檢修監(jiān)督員和航天器型號規(guī)格核準(zhǔn)人員組成。

FOEB主要工作內(nèi)容是負(fù)責(zé)制定或修定MMEL。

MMEL的文稿稱之為PMMEL，由航天器的廠家承擔(dān)擬定同時(shí)提交局 方準(zhǔn)許。經(jīng)局方審批后的MMEL即變成局方文件，是當(dāng)下航空公司制訂自已的MEL的重要依據(jù)。

BSP 開賬與清算方案（Billing and Settlement Plan）電子機(jī)票（中性票）通稱BSP，是國際航空運(yùn)輸協(xié)會（IATA）依據(jù)協(xié)會理事航空公司的需求，為了適應(yīng)國際航空運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展，擴(kuò)張營銷網(wǎng)絡(luò)和完善市場銷售代理人個(gè)人行為而創(chuàng)建的一種供市場銷售委托代理人應(yīng)用中性車票營銷和結(jié)算系統(tǒng)軟件。此系統(tǒng)于1971年在日本創(chuàng)建，迄今已有33多年的歷史。這是一個(gè)比較優(yōu)秀更加成熟，并已經(jīng)獲得常用的系統(tǒng)軟件。BSP的監(jiān)督是按地域來劃分的，現(xiàn)階段，全世界已經(jīng)有140好幾個(gè)國家和地區(qū)設(shè)立了這一系統(tǒng)，有400好幾家航空公司和6.4萬家和市場銷售委托代理人加入此系統(tǒng)。目前我國航空公司已經(jīng)全部添加BSP系統(tǒng)。

IBE

IBE（Internet Booking Engine），即互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)訂位模塊，都是基于互聯(lián)網(wǎng)的開發(fā)平臺技術(shù)性，它為各類客戶運(yùn)用系統(tǒng)提供瀏覽中國航信傳統(tǒng)式訂位業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)的路徑，采用的是API（Application Programming interface）方法的插口，商務(wù)艙的英文翻譯關(guān)系式。

國內(nèi)航空貨物運(yùn)輸運(yùn)價(jià)的類型

1.一般運(yùn)價(jià)

（1）沒有限制的一般運(yùn)價(jià)。所說沒有限制指的是對半途分程次數(shù)不用限定。以北京至倫敦的運(yùn)價(jià)而言，即容許旅客在航行中半途分程。沒有限制的一般運(yùn)價(jià)又分為以下幾種級別：

頭級別運(yùn)價(jià)，又被稱為“P”和“f”；

中間級運(yùn)價(jià)，又被稱為“C”和“j”；

徹底經(jīng)濟(jì)發(fā)展級運(yùn)價(jià)，又被稱為“Y”；

（2）受到限制的一般運(yùn)價(jià)。所說限定就是指運(yùn)價(jià)對半途分程次數(shù)有明確的限定，不能隨便增加或壓根不可以半途分程。由于這一限定，故運(yùn)價(jià)水準(zhǔn)比上一個(gè)略低。

特殊經(jīng)濟(jì)發(fā)展運(yùn)價(jià)：主要包括C2，Y2，M等。

2.非一般運(yùn)價(jià)

（1）折扣運(yùn)價(jià)。折扣運(yùn)價(jià)要在一般運(yùn)價(jià)的前提下，給與百分之多少的折扣而成的，實(shí)際應(yīng)該根據(jù)乘客的不同年齡段、職業(yè)類型、真實(shí)身份及其度假的獨(dú)特目地而提供不一樣優(yōu)惠。折扣運(yùn)價(jià)種類很多，現(xiàn)列舉以下幾類：

寶寶、少年兒童折扣，編號IN和CH；

學(xué)生們折扣，編號SD；

青年人折扣，編號YXX；

家中折扣，編號PD；

夫妻折扣，編號CST；

船員折扣，編號SC、DG；

國際航協(xié)經(jīng)銷代理折扣，編號AD；

導(dǎo)游員折扣，編號TG；

國際空運(yùn)業(yè)員工折扣，編號ID。

商務(wù)艙：Business Class，一般指上飛機(jī)，或貨輪里的一種級別相對較高的倉位，因其價(jià)格比較經(jīng)濟(jì)倉貴一些，相對性商務(wù)艙劃算。經(jīng)濟(jì)倉：Economy Class，是大眾出行最常見的挑選。

（2）營銷運(yùn)價(jià)。在國際空運(yùn)市場萎縮時(shí)，航空公司為了能刺激性以擴(kuò)大市場銷售而所使用的運(yùn)價(jià)。這種運(yùn)價(jià)使用上各有不同，不一樣的類型有著不同的可用標(biāo)準(zhǔn)。

事先選購的度假旅游運(yùn)價(jià)，按每個(gè)季節(jié)分：YLAP、YHAP、YAP等此價(jià)是來回程運(yùn)價(jià)，應(yīng)用受限制

勤儉節(jié)約度假旅游運(yùn)價(jià)，分成：YS、YLS、YHS、YXS等。

本人短期內(nèi)游玩運(yùn)價(jià)，有：FE、YE、YE3M、YE45等此價(jià)有最少和最多游玩期限來回程價(jià)。

本人綜合性度假旅游運(yùn)價(jià)，分成：IT、IIT等，這是世界上比較流行的一種度假旅游門票。

團(tuán)隊(duì)綜合性度假旅游運(yùn)價(jià)，分成：GV或GIT，是現(xiàn)階段更為最流行的度假旅游門票。

保底運(yùn)價(jià)，主要包括：YMB、YLB、YB等，對這類門票航空公司不掙錢，只是收回投資罷了。

社團(tuán)組織運(yùn)價(jià)（GA），此類門票適用同一個(gè)社團(tuán)活動或企、機(jī)關(guān)事業(yè)單位組成的團(tuán)隊(duì)。

以上營銷運(yùn)價(jià)在運(yùn)價(jià)表里又常稱之為獨(dú)特運(yùn)價(jià)。

國際飛機(jī)票的稅費(fèi)

國際飛機(jī)票的稅費(fèi)從哪兒來

選購國際飛機(jī)票的游客總會問，為何訂機(jī)票還需要繳稅，是飛機(jī)場建設(shè)稅嗎？其實(shí)也不是。選購國際飛機(jī)票時(shí)發(fā)生的稅，是航空公司代本地國家政府部門收取稅。

國際飛機(jī)票的稅大概分為三種：離境稅、過境稅、入關(guān)稅某些國家還有其他的名目地稅。比如國外，不僅有以上稅之外，商務(wù)艙英語怎么寫，也有海關(guān)部門使用稅、飛機(jī)場稅、動物與植物免疫力檢驗(yàn)費(fèi)等。

自然有一些國家并不是征稅的，像中國、泰國等國家并不是征稅的。因此，假如你從中國去日本，單趟并沒有稅，可是來回亦有稅；或者是你從日本考慮回中國的單程機(jī)票也是有稅的，這是因?yàn)橹袊鴩鴥?nèi)出國稅，日本沒有入關(guān)稅，但日本有離境稅。

稅一般根據(jù)購買飛機(jī)票后的費(fèi)率產(chǎn)生變化，這也是為什么之前購買飛機(jī)票和此次購買飛機(jī)票航行一樣、稅卻不一樣的主要原因。自然相距的比例并不算太大。

在一些國家，有些大城市有稅，有些大城市并沒有稅，比如日本的日本東京、日本大阪有離境稅，而札幌一般沒有稅。

民航客機(jī)的飛行高度層

商務(wù)艙(First Class)、商務(wù)艙(Bussiness Class)、經(jīng)濟(jì)倉(Economy Class or Coach)。一般價(jià)錢以商務(wù)艙最大，次之商務(wù)艙，最少為經(jīng)濟(jì)倉。航空公司門票一般分為：商務(wù)艙、商務(wù)艙和經(jīng)濟(jì)倉三種級別。

民航客機(jī)的飛行高度層

中小型以上民航客機(jī)都是在空中飛行，這里高空就是指海拔高度7000——12000米室內(nèi)空間。在這個(gè)空間以1公里為1個(gè)高度層，主要分為6個(gè)高度層：7公里、8公里、9公里、1千米、1萬1公里和1萬2千米。空中飛行飛機(jī)只可以飛之上給出高處。

此外，民航客機(jī)在飛行時(shí)，以正南正北方向?yàn)榱愣冉缇€，凡航行方向靠右邊（偏東）的飛機(jī)飛偶數(shù)高層住宅，即8公里、1千米、1萬2公里高度層；凡航行方向靠左邊（偏）的飛機(jī)飛奇數(shù)高度層，即7公里、9公里、1萬1公里高度層。

比如：民航客機(jī)從上海飛到杭州市，杭州市坐落在北京南邊偏東方位，飛機(jī)場段飛偶數(shù)高度層，返程則飛奇數(shù)高度層。亦如飛機(jī)場從上海飛到杭州市，杭州市在沈陽的南邊偏方位飛機(jī)場須飛奇數(shù)高度層，返程則飛偶數(shù)層。那樣，相向而行飛行飛機(jī)場不在同一空高，避免除了相碰。

不一樣飛機(jī)的主要飛行相對高度

短航線的飛機(jī)一般在6000米至9600米飛行，長航線的飛機(jī)一般在8000米至12600米飛行，現(xiàn)今一般民航機(jī)最大飛行相對高度不能超過12600米，有一些公務(wù)機(jī)的飛行相對高度能夠達(dá)到15000米。

BOEING 737-300 （波音飛機(jī)737-300飛機(jī)）

飛機(jī)創(chuàng)作者： 美國波音飛機(jī)企業(yè)

飛行員： 32．8

整體機(jī)身高（米） 4．01

較大講座數(shù) 145

最偉業(yè)載（KG） 15200

最大飛行相對高度（米） 11280

航行（千米） 5460

較大巡航速率（千米鐘頭） 831

飛機(jī)創(chuàng)作者： 美國波音飛機(jī)企業(yè)

飛行員： 47.33

整體機(jī)身高（米） 6.25

較大講座數(shù) 200

最偉業(yè)載（KG） 24460

最大飛行相對高度（米） 11280

航行（千米） 6319

較大巡航速率（千米鐘頭） 928

美國波音飛機(jī)企業(yè)

飛行員： 63.73

整體機(jī)身高（米） 18.45

較大講座數(shù) 380

最偉業(yè)載（KG） 54930

最大飛行相對高度（米） 15000

航行（千米） 13334

較大巡航速率（千米鐘頭） 940

飛行高度層是國際民航組織劃定，國際通用.遵照東單西雙標(biāo)準(zhǔn)，真航線角0~179度，900米~8100米，每600米一個(gè)高度層，9000米左右每1200米一個(gè)高度層;180~359度，600米~8400米每600米一個(gè)高度層，8400米左右每1200米一個(gè)相對高度側(cè)層.

什么叫巡航速率

飛機(jī)所裝汽車發(fā)動機(jī)每千米耗費(fèi)汽柴油最少條件下的飛行速率稱之為巡航速率。

在航空界，經(jīng)濟(jì)倉英文縮寫，一般把適合于不斷進(jìn)行的，接近定常飛行的飛行情況稱作巡航。在這里狀態(tài)下主要參數(shù)稱之為巡航主要參數(shù)，如巡航相對高度、巡航推動力等。巡航速率都是私人飛機(jī)的巡航主要參數(shù)之一。巡航情況不是唯一的，每一次飛行的巡航情況都在于很多要素，如氣象要素、運(yùn)載、飛行間距、合理性等。 因而，各次飛行所指定的巡航主要參數(shù)(包含巡航速率)常各有不同。同是巡航，因?yàn)槿蝿?wù)描述不一樣，指定的巡航速度就不一樣。比如航行巡航、航時(shí)巡航、給出區(qū)段最少燃料消耗巡航等，雖然都是規(guī)定飛機(jī)以較為節(jié)油、較為經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度巡航，但這些數(shù)據(jù)是有差異的。航行巡航規(guī)定飛機(jī)能夠以航行很遠(yuǎn)的巡航速率飛行；航時(shí)巡航則需要飛機(jī)能夠以空出最久的巡航速率飛行等。因此，巡航速率也可劃分為“啟航速率”和“久航速率”等

什么叫轉(zhuǎn)折與經(jīng)停

一般規(guī)定在轉(zhuǎn)折點(diǎn)滯留不得超過24鐘頭視作轉(zhuǎn)折，超出則視為經(jīng)停。不過有些航空公司要求不一樣，比如：加航設(shè)定為4鐘頭。

中轉(zhuǎn)服務(wù)

中轉(zhuǎn)服務(wù)是民用航空對于選購聯(lián)程機(jī)票的游客而實(shí)施的空閑地一條龍服務(wù)。從售票處這一環(huán)節(jié)逐漸，各個(gè)部門都會將轉(zhuǎn)站乘客的名字、總數(shù)，轉(zhuǎn)乘航班情況通告后面單位。轉(zhuǎn)站游客抵達(dá)轉(zhuǎn)乘飛機(jī)場后，只需在進(jìn)入服務(wù)廳尋找中轉(zhuǎn)服務(wù)銀行柜臺，就會有專職人員幫助其獲取行李箱、申請辦理后面飛機(jī)航班登機(jī)手續(xù)。根據(jù)安全檢查。

航線

飛機(jī)飛行路線稱之為航空公司交通網(wǎng)絡(luò)，通稱航線。航線不但確認(rèn)了飛機(jī)飛行的實(shí)際方位、起止與經(jīng)停點(diǎn)，并且依據(jù)空中交通管制的需求，明確了寬度和飛行相對高度，以保障上空交通管理，確保飛行安全性。運(yùn)送航線構(gòu)造的關(guān)鍵方式主要有兩種：（1）樞軸輻射型（又被稱為輔轂式和輪輔式）。

（2）大城市對式。航線依照起止場所的所屬不一樣分成國際性航線與國內(nèi)航線。在我國中國航線按照其起止地址的區(qū)域關(guān)聯(lián)分成主干線航線和支線任務(wù)航線。主干線就是指聯(lián)接北京和各省省會、市轄區(qū)或自治州烏魯木齊的航線，及其聯(lián)接兩個(gè)以上以上省會城市、市轄區(qū)、自治州烏魯木齊間的航線。支線任務(wù)航線就是指一個(gè)省或自治州以內(nèi)或中間除省會城市或?yàn)豸斈君R之外的城市的航線。

英語字母在空閑地會話里的讀音

民用航空英語中各英語字母都有一個(gè)相匹配的英語單詞代替 以避免上空匯報(bào)時(shí)導(dǎo)致錯(cuò)漏，以下屬于每一個(gè)字母的讀法：

a alpha

b bravo

c charlie

d delta

e echo

f foxtrot

g golf

h hotel

i india

j juliett

k kilo

l lima

商務(wù)艙(First Class)、商務(wù)艙(Bussiness Class)、經(jīng)濟(jì)倉(Economy Class or Coach) 。一般價(jià)錢以商務(wù)艙最大，次之商務(wù)艙，最少為經(jīng)濟(jì)倉。航空公司門票一般分為：商務(wù)艙、商務(wù)艙和經(jīng)濟(jì)倉三種級別。

first class 商務(wù)艙，business class 商務(wù)艙，economy class 經(jīng)濟(jì)倉

m mike

n november

o oscar

p papa

q quebec

r romeo

s sierra

t tango

u uniＦＯＲＭ

v victor

w whiskey

x x-ray

y yankee

z zulu

XX

航空公司名字

英文名字

三字代碼

經(jīng)濟(jì)倉、商務(wù)艙、商務(wù)艙分別是：Economy class, business class, first class。經(jīng)濟(jì)倉、商務(wù)艙、商務(wù)艙的差別 一、候機(jī)室差別 商務(wù)艙、商務(wù)艙、經(jīng)濟(jì)倉在上機(jī)操作以前的享受存有很大的不同。經(jīng)濟(jì)倉的游客必須要在候機(jī)廳侯機(jī)。

美國西北航空公司

NW

澳大利亞航空公司

AC

美國聯(lián)合航空公司

UA

澳大利亞航空公司

CP

漢莎航空公司

LH

美國航空公司

FX

港龍航空公司

KA

西班牙航空公司

AZ

法國的航空公司?

AF

荷蘭皇家航空公司

KL

澳大利亞航空公司

QF

德國瑞士航空公司

SR

澳大利亞安捷航空公司

AN

北歐風(fēng)航空公司

SK

美國航空公司

日本航空公司

JL

盧森堡國際性航空公司

CV

大韓航空公司

KE

全日空航空公司

NH

泰國的航空公司

TG

新加坡航空公司

MH

土爾其航空公司

TK

德國航空公司

OS

多米尼加跨地中海風(fēng)格航空公司

TL

聯(lián)邦速遞(快遞）

FX

伏爾加航空公司

VL

泰國的飛行航空公司

俄國航空公司

SU

馬來西亞航空公司

SQ

香港航空公司

NX

上海市航空公司

FM

中國東方航空公司

MU

中國西北部航空公司

WH

我國南方航空公司

XX

維珍航空公司

VS

日本貨品航空公司

KZ

韓亞航空公司

OZ

中國全球航空公司

CA

深正航空公司

XX

C09

中國國航中國

XX

CA-

CI

CI

CI1

CX

CX

CX1

俄國航空公司(包機(jī)價(jià)格)

SU

KA-

LD

LD

LD1

東方航空中國

XX

MU-

上航中國

XX

SF-

中國西南地區(qū)航空公司

XX

SZ-

中國西北部航空公司

XX

WH-

UPS聯(lián)合包裹運(yùn)輸企業(yè)

5X

支線任務(wù)飛機(jī)

支線任務(wù)飛機(jī)，就是指載客量在50座～110座上下，飛行間距在600千米～1200千米間的小型客機(jī)。