德國(guó)工業(yè)如此先進(jìn)為何造不出個(gè)棒棒噠航空發(fā)動(dòng)機(jī)

　　盡管德國(guó)制造也是從“山寨”走過(guò)來(lái)，但是近百年來(lái)，德國(guó)制造的品質(zhì)可謂有口皆碑，得到了全世界的尊重。然而，有心人就會(huì)發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在民航發(fā)動(dòng)機(jī)三大家，沒(méi)有一家是德國(guó)公司，盡管德國(guó)西門(mén)子公司的渦輪技術(shù)如此先進(jìn)，卻也沒(méi)有生產(chǎn)出棒棒噠航空發(fā)動(dòng)機(jī)，為什么？

　　下面是留學(xué)賦能專(zhuān)家上的一些高“贊”回答，還是挺有道理的。

　　網(wǎng)友@FrancescSaint：工業(yè)燃機(jī)和航空燃機(jī)的取向是不一樣的。工業(yè)燃機(jī)的工況很穩(wěn)定，所以更追求效率。但航空燃機(jī)是要考慮各種工況下的問(wèn)題的，并且重量、體積都必須斤斤計(jì)較，所以和工業(yè)燃機(jī)還有些區(qū)別。

　　如果回溯到二戰(zhàn)的時(shí)候，德國(guó)算是最早一批將燃?xì)鉁u輪用到飛機(jī)上的國(guó)家，比如著名的Me262。戰(zhàn)后，德國(guó)航空被閹割，具體來(lái)說(shuō)就是德國(guó)的大學(xué)有很長(zhǎng)一段時(shí)間不讓開(kāi)航空專(zhuān)業(yè)。

　　首先，航空燃機(jī)是一個(gè)需要漫長(zhǎng)積累的產(chǎn)品，舉個(gè)例子來(lái)說(shuō)，RR現(xiàn)在的Trent系列是從RB211演化而來(lái)的，而RB211開(kāi)發(fā)的時(shí)候就差點(diǎn)把RR自己搞破產(chǎn)，順便坑了洛克希德一把，致使其退出了大型客機(jī)領(lǐng)域。所謂的三巨頭，除了精良的設(shè)計(jì)、優(yōu)異的材料之外，其海量的試驗(yàn)數(shù)據(jù)積累也是很寶貴的。

　　其次，并不是只要有先進(jìn)的材料就可以做出好的發(fā)動(dòng)機(jī)。舉例而言，SnecmaM88的渦前溫度（1850k）要高于RREJ200（1750k）（至少證明其材料水平不亞于RR），但是推力卻不如后者（抱歉這兩天維基太慢，等恢復(fù)了再給詳細(xì)數(shù)據(jù)），其原因是壓氣機(jī)性能，這是設(shè)計(jì)水平的區(qū)別。其中涉及到空氣動(dòng)力等諸多因素，這是需要通過(guò)大量試驗(yàn)和計(jì)算數(shù)據(jù)來(lái)得到的。

　　第三，開(kāi)發(fā)一款產(chǎn)品，從預(yù)研（壓氣機(jī)、渦輪級(jí)數(shù)的確定）到核心機(jī)測(cè)試，再到整機(jī)測(cè)試，最后裝機(jī)試飛定型，十年左右是至少的。此中的投入也是巨大的。大到什么程度？十八大的時(shí)候，我朝表示要今后20年里投入3000億人民幣作為航空發(fā)動(dòng)機(jī)的專(zhuān)項(xiàng)資金。要讓一個(gè)企業(yè)拿出將近400億歐元，哪怕可以融資，也是一件很夸張的事情。

　　最后，研發(fā)出來(lái)之后還必須面臨一個(gè)問(wèn)題：裝機(jī)對(duì)象在哪里？也就是市場(chǎng)在哪里？舉個(gè)例子而言，我國(guó)在十幾年前研究過(guò)戰(zhàn)斗機(jī)用中推（就是EJ200、F404、RD33那個(gè)級(jí)別的發(fā)動(dòng)機(jī)），然后到半路發(fā)現(xiàn)沒(méi)裝機(jī)對(duì)象，下馬轉(zhuǎn)預(yù)研。

　　現(xiàn)在德國(guó)的情況是，MTU的確有強(qiáng)大的材料，可以幫幾家巨頭代工高壓渦輪之類(lèi)核心組件，但這并不代表就有設(shè)計(jì)能力。

　　同樣的問(wèn)題也發(fā)生在日本身上，工業(yè)燃機(jī)有一席之地，也能生產(chǎn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)或者航改燃機(jī)（經(jīng)授權(quán)后的F110、SM1c），但是自行研發(fā)能力并不突出。

　　況且三巨頭牢牢掌控著軍民兩大領(lǐng)域，投幾百億去競(jìng)爭(zhēng)這個(gè)市場(chǎng)，還未必做得過(guò)別人。所以德國(guó)人不會(huì)傻缺到去單干，和幾大巨頭合作提供關(guān)鍵部件是一個(gè)挺好的選擇。

　　最后，因?yàn)闆](méi)有很大的防務(wù)壓力，也不受軍售限制，德國(guó)自身并沒(méi)有完全自主研發(fā)相關(guān)產(chǎn)品的必要（比如戰(zhàn)斗機(jī)），所以國(guó)家層面也不會(huì)想辦法去做這些。

　　另外還有網(wǎng)友認(rèn)為是歷史沿革原因。飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)屬于燃?xì)廨啓C(jī)類(lèi)。

　　燃?xì)廨啓C(jī)GE屬于航改機(jī)，因?yàn)樗麄儚娘w機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始，然后衍生出工業(yè)用燃?xì)廨啓C(jī)。西門(mén)子燃?xì)廨啓C(jī)屬于工業(yè)機(jī)，因?yàn)槎?zhàn)后，德國(guó)航空工業(yè)被限制，西門(mén)子從民用工業(yè)和發(fā)電行業(yè)渦輪機(jī)開(kāi)始，以此為基礎(chǔ)設(shè)計(jì)出工業(yè)燃?xì)廨啓C(jī)。

　　燃?xì)廨啓C(jī)門(mén)檻極高，所以兩家各自的產(chǎn)品體系形成之后，一般就沿著自己的方向發(fā)展了，不會(huì)出現(xiàn)GE或者羅羅突發(fā)奇想，做幾款工業(yè)機(jī)沖擊西門(mén)子；也不會(huì)出現(xiàn)西門(mén)子突發(fā)奇想，做幾款飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)沖擊GE或者羅羅，因?yàn)閷?duì)任何一方，這種改變的時(shí)間和人力物力成本，都是極其高，甚至是很難實(shí)現(xiàn)的。

　　但是單就航改機(jī)和工業(yè)機(jī)兩種流派來(lái)說(shuō)，并不存在誰(shuí)更好誰(shuí)更差，也不是天上飛的就優(yōu)于地上轉(zhuǎn)的。技術(shù)流派，歷史沿革不同，導(dǎo)致具有不同特點(diǎn)罷了，航改機(jī)輕便，緊湊，體積小，但是維護(hù)頻率較高，而工業(yè)機(jī)繼承了電廠和工業(yè)驅(qū)動(dòng)設(shè)備的特點(diǎn)，皮實(shí)穩(wěn)定，維護(hù)間隔時(shí)間長(zhǎng)。

　　所以，某種角度來(lái)看，西門(mén)子是具有設(shè)計(jì)生產(chǎn)高品質(zhì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)能力的，但是，它有自己的產(chǎn)品線和市場(chǎng)，沒(méi)有驅(qū)動(dòng)力去讓他做這件事。因?yàn)檫M(jìn)入一個(gè)新的市場(chǎng)，不單單是弄出產(chǎn)品這么簡(jiǎn)單。所以我想西門(mén)子即使是打算進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)，也會(huì)收購(gòu)羅羅，以獲得整套成熟人馬，工廠，業(yè)績(jī)，渠道，等等，成本更低更高效。

　　總的來(lái)說(shuō)，德國(guó)沒(méi)有大的航空發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)商主要就是歷史沿革，加上現(xiàn)實(shí)驅(qū)動(dòng)力不足的原因了。

　　而網(wǎng)友@JZJZ的觀點(diǎn)是：簡(jiǎn)單一句話，因?yàn)?戰(zhàn)失敗了，據(jù)說(shuō)同理的還有高頻電磁波領(lǐng)域。

　　同意kingone的說(shuō)法，沒(méi)有需求。就像歷史上中德俄注重陸軍，英美日注重海軍。地理或者地緣決定需求，需求決定供給。德國(guó)，法國(guó)地理狹小，本國(guó)運(yùn)輸需要高鐵就好了;美國(guó)地大而人口離散在眾多城市，需要大量的客機(jī)。

　　西門(mén)子不做飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，原因眾多，最大的原因是需求不足，進(jìn)入這個(gè)行業(yè)門(mén)檻高，代價(jià)大，風(fēng)險(xiǎn)大。一個(gè)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)過(guò)程在90年代是15年，現(xiàn)在就算再快也得7，8年(版本升級(jí)不算)，一個(gè)公司在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的沖擊下你等得起嗎，就算你等待得起你的投資者等得起嗎?

　　再說(shuō)技術(shù)，從科學(xué)角度來(lái)說(shuō)，燃?xì)廨啓C(jī)和飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)差別無(wú)幾，從工程技術(shù)角度差別大了。GE兩者都有(飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，燃機(jī))，用的是Ni基金屬，西門(mén)子(只有燃機(jī))卻盡量不用Ni基，以降低成本，把耐熱不銹鋼的性能發(fā)揮到極致，但這也決定了殺入航空，等于技術(shù)上另起爐灶，還有供應(yīng)鏈，其下游原材料供應(yīng)商全部得換。

　　再科普一下，航發(fā)的減重技術(shù)，冷卻技術(shù)，大量鋁合金，鈦合金，Ni基合金，維修和檢測(cè)為導(dǎo)向的易損件，這些燃機(jī)都沒(méi)有或很弱(發(fā)電用途的燃機(jī)的停機(jī)檢驗(yàn)要比發(fā)動(dòng)機(jī)低不止一個(gè)數(shù)量級(jí))?？蛻羧翰灰粯?，這個(gè)很關(guān)鍵。技術(shù)背后的質(zhì)保體系不一樣，什么，你沒(méi)聽(tīng)過(guò)AS9100,沒(méi)聽(tīng)過(guò)試航證，沒(méi)聽(tīng)過(guò)Nadcap...想想俄羅斯沒(méi)有商用飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，就應(yīng)該明白質(zhì)保和認(rèn)證的重要性了吧

　　有幾點(diǎn)想法和大家簡(jiǎn)單分享一下，請(qǐng)大家斧正。

　　1、一個(gè)民用產(chǎn)品，是否能夠成功，技術(shù)誠(chéng)然是一個(gè)非常重要的因素，但是絕非唯一。對(duì)于行業(yè)的了解(比如獲得適航當(dāng)局的認(rèn)可),完備的銷(xiāo)售和售后支持網(wǎng)絡(luò)(某種意義上講，發(fā)動(dòng)機(jī)也是個(gè)耗材），都提高了這個(gè)行業(yè)的門(mén)檻。簡(jiǎn)而言之，發(fā)送機(jī)是典型的”資本密集，技術(shù)密集“以及”長(zhǎng)研發(fā)周期“的行業(yè)。

　　2、作為一個(gè)門(mén)外漢來(lái)說(shuō)，技術(shù)層面上，從最基礎(chǔ)的材料，到加工工藝，到發(fā)動(dòng)機(jī)整體的設(shè)計(jì)，都需要長(zhǎng)時(shí)間的技術(shù)積累。舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，發(fā)動(dòng)機(jī)葉片和機(jī)匣（Fancowls,可以簡(jiǎn)單包著發(fā)動(dòng)機(jī)的外殼）之間的間隙就有很大學(xué)問(wèn)?？p隙大了，肯定影響效率；縫隙小了，當(dāng)葉片因?yàn)楦咚傩D(zhuǎn)和摩擦的高溫產(chǎn)生形變之后，就會(huì)發(fā)生摩擦。這其間的拿捏，就少不了功夫來(lái)琢磨。

　　3、現(xiàn)在的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)（或者說(shuō)大部分的產(chǎn)業(yè)）都是一個(gè)全球化的供應(yīng)鏈。發(fā)動(dòng)機(jī)廠商會(huì)在全球范圍內(nèi)進(jìn)行零部件的采購(gòu)，這些零部件的技術(shù)含量也有高有低，有的也是只有世界上某一兩家名不見(jiàn)經(jīng)傳的小企業(yè)可以制作的。這其中肯定會(huì)有很多的德國(guó)企業(yè)。包括國(guó)內(nèi)的很多企業(yè)也是供貨商之一。

　　4、關(guān)于技術(shù)的夸領(lǐng)域擴(kuò)散。企業(yè)通常會(huì)利用自己在某一個(gè)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)（包括技術(shù)，以及商業(yè)運(yùn)營(yíng)等方面），試圖進(jìn)入更多可以盈利的領(lǐng)域。大公司可能在這方面會(huì)更加的審慎，會(huì)進(jìn)行充分（但通常并不準(zhǔn)確）的評(píng)估。通用已經(jīng)開(kāi)始將航空發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)通過(guò)改造，應(yīng)用到一些能源行業(yè)。同時(shí)，我們也期望在未來(lái)能出現(xiàn)革命性的創(chuàng)新（disruptiveinnovation)。造特斯拉汽車(chē)的哥們已經(jīng)打算進(jìn)入這個(gè)行業(yè)了，我們拭目以待。

　　5、關(guān)于我國(guó)自己研制發(fā)動(dòng)機(jī)，以及飛機(jī)的話題。我覺(jué)得”時(shí)間，資金，技術(shù)”都不是最困難的。最大的障礙恐怕是體制了。勿需多言，且行且珍惜吧。