一位中國留學(xué)子眼中的德國汽車影壁

　　每一年11月中旬，德國最西部的都邑亞琛(Aachen)開端期待冬日的第一場降雪。就讀于亞琛產(chǎn)業(yè)大學(xué)的陳伊頓本年恐怕沒什么賞雪的情感——12月份的卒業(yè)爭持象征著這個(gè)電氣項(xiàng)目專業(yè)的中國留學(xué)生，要把之前大一小塊的年光用在修葺論文上面。

　　兩年多早年，陳伊頓從同濟(jì)大學(xué)電子與信息項(xiàng)目學(xué)院卒業(yè)，決議到亞琛工大繼續(xù)求學(xué)?！耙蛴珊芎唵危@里有德國最好的電氣工程專業(yè)?！眮淼絹嗚」ご笾?，除了鄭重的學(xué)術(shù)磨煉以外，這所大學(xué)與這座都邑的開放與交融給他留下了深刻的印象。

　　地處歐洲海洋正中央的亞琛破舊而悠閑，市中心隔斷德國、荷蘭以及比利時(shí)三國的交界處僅有5公里于是又被喻為“歐洲的心臟”。和很多西方高校異樣，亞琛工大不設(shè)圍墻，黌舍的建造散落在都市的各個(gè)角落，“我們但凡經(jīng)由標(biāo)識的銘牌來果決這棟樓是否是屬于咱們黌舍?！?/p>

　　作為德國聯(lián)邦教研部與德國科學(xué)基金會共同挑揀出的德國精英大學(xué)(Exzellenzinitiative)中的一員，亞琛工大不單為其地點(diǎn)的城市提供科研支持，同時(shí)也在深度參預(yù)德國甚至全全國汽車家產(chǎn)的時(shí)代改革。

　　亞琛市所處的北萊茵-威斯特法倫州(簡稱“北威州”)擁有232家汽車行業(yè)企業(yè)，僅次于巴登-符騰堡州(簡稱“巴符州”，戴姆勒、保時(shí)捷及博世等企業(yè)所在地)在各聯(lián)邦州中排名第二，是德國最重要的汽車產(chǎn)業(yè)基地之一。

　　距離陳伊頓宿舍300米的處所，美國汽車出產(chǎn)商福特將本人的第一家海外研究中心選址在了這里。緊湊位于科隆(德國第四大都邑)的產(chǎn)品研發(fā)中心，福特在此完成為了?？怂购兔傻蠚W等車型的研發(fā)，而且實(shí)現(xiàn)了自身美系品牌德系科技的認(rèn)知更換，今后者在很長一段時(shí)日內(nèi)(或許是人民排放丑聞之前吧)但凡更高平安性與更優(yōu)燃油經(jīng)濟(jì)性的代表。

　　除此之外，拜耳質(zhì)料科技、HELLA照明、蒂森克虜伯汽車瑣細(xì)等汽車零部件企業(yè)也都分布在北威州各地。

　　“德國邦畿面積不算大，所以學(xué)校與財(cái)富界的豆割其實(shí)不局限在外埠。我所在的鉆研所就與巴符州斯圖加趁便區(qū)的博世電驅(qū)動部門，還有另外整車廠、汽車零部件企業(yè)有競爭。近來快要完結(jié)的一個(gè)科研項(xiàng)目，甚至波及到多個(gè)國度的多個(gè)汽車相干企業(yè)，用時(shí)快要40個(gè)月，”陳伊頓陳說界面動靜記者。

　　就在陳伊頓為進(jìn)入汽車工業(yè)餬口而受苦肄業(yè)的數(shù)年中，曾經(jīng)攻下以“電子/IT/家當(dāng)機(jī)器人”為標(biāo)記的第三次家當(dāng)反動的先機(jī)，從而成為發(fā)財(cái)國家出產(chǎn)業(yè)俊彥的德國，卻在新一輪的互聯(lián)網(wǎng)與未來局限創(chuàng)新浪潮中滯后。個(gè)中常被提及的一個(gè)痛點(diǎn)是，“在低檔汽車和新能源妙技范疇當(dāng)先的德國，卻沒能發(fā)生發(fā)火特斯拉電動汽車多么的行業(yè)傾覆性產(chǎn)品”。

　　面對寰球市場競爭所帶來的焦急，德國初階從頭掃視產(chǎn)業(yè)的翻新武藝，囊括信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、智能產(chǎn)技術(shù)手段以及新能源技藝等，并在2013年4月正式提出“財(cái)富4.0”策略，同時(shí)投入能夠2億歐元(約合13.7億元人民幣)的扶持基金。

　　當(dāng)初的亞琛，都邑的大部分區(qū)域已基本完成Wi-Fi掩蓋，而由疾馳設(shè)計(jì)制造的純電動公共汽車已能做到徹底按照歲月表運(yùn)行。盡管“家產(chǎn)4.0”仍具備于年光表中，但在陳伊頓看來，“那是遲早變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)的事項(xiàng)?！?/p>

　　2014年11月，國務(wù)院總理李克強(qiáng)走訪德國時(shí)期，中德雙方一同發(fā)表《中德互助行動綱要：共塑創(chuàng)新》，宣布兩國將開展產(chǎn)業(yè)4.0競爭。今年5月8日，中國版“財(cái)產(chǎn)4.0”——《中國產(chǎn)2025》規(guī)劃正式揭橥。上月末，德國總理默克爾在其任期內(nèi)第8次會見中國，中德單方在表明進(jìn)一步加強(qiáng)經(jīng)貿(mào)分工的欲望基礎(chǔ)底細(xì)上，再次確認(rèn)了中國制作2025對接德國產(chǎn)業(yè)4.0的弘遠(yuǎn)潛力。

　　《中國產(chǎn)2025》規(guī)劃中提出，鼎力推動節(jié)能與新能源汽車等重點(diǎn)領(lǐng)域打破發(fā)展。繼續(xù)贊成電動汽車、燃料電池汽車發(fā)展，掌握汽車低碳化、信息化、智能化中心手藝……構(gòu)成從環(huán)節(jié)零部件到整車的完整家產(chǎn)體系和創(chuàng)新體系，推動自主品牌節(jié)能與新能源汽車同海內(nèi)小輩水平接軌。

　　在此之前，中國當(dāng)局曾計(jì)劃要在2020年完成500萬輛電動汽車投放市場。主管經(jīng)濟(jì)促進(jìn)、社會與安歇的亞琛市副市長ManfredSicking稱，“德國是今朝舉世搶先的電動汽車供給商，而中國是可以預(yù)感的全國第一大電動汽車市場，因而電動汽車將成為中德分工創(chuàng)新的主要局限?！?/p>

　　往年9月，北汽新動力與meta公司互助的亞琛研發(fā)中心正式掛牌樹立。10月下旬，德國北威州投資促成署、亞琛革新與技能讓渡公司以及南威斯特法倫署，撮合在中國重慶、上海和廣州等地舉辦專業(yè)bbs，推介北威州汽車家產(chǎn)基地。對付以電動汽車研發(fā)見長的亞琛以及北威州來說，若何仰仗政策利好吸收更多的中國企業(yè)前去外地投資、互助，成為亟待用意的議題。

　　當(dāng)被問及德國與硅谷在電動汽車研發(fā)規(guī)模的角力，陳伊頓其實(shí)不打算匿伏本身觀念中的光鮮方向。發(fā)展新動力或是電動汽車的初志，一為環(huán)保，二為化石能源(可能)干枯的未來探究一種運(yùn)用可再生動力的交通器材。“適用、低能耗、低資本才是現(xiàn)階段電動汽車應(yīng)當(dāng)具備的需要屬性，而這也是德國的電動汽車研發(fā)不絕以來都把首要當(dāng)心力齊集在小型化、家用型的汽車上(盡管寶馬i8是個(gè)例外)的緣由?！?/p>

　　特斯拉以榜樣的硅谷氣概打造出明星般的電動車型ModelS，吸引了此前關(guān)于新能源汽車漠不保護(hù)的人們的目光。然則，若要完成新能源或電動汽車的普遍，以亞琛為中心、北威州為基地的德國途徑猶如加倍實(shí)際。

　　12月下旬，爭持成績一經(jīng)確認(rèn)，陳伊頓便將順利卒業(yè)。談及歸國后的打算，土生土長的上海青年儼然不有太多的壓力，“要是能在整車廠或者汽車零部件企業(yè)混于電驅(qū)關(guān)系的研發(fā)任務(wù)，那是再好無非了。”